Klik hier voor het omrekenen van Celsius naar Fahrenheit en omgekeerd.
Klik hier voor het omrekenen van inch/duim naar mm.
Klik hier voor het omrekenen van diverse hedendaagse maten, gewichten, volumes, etc. (Lenntech).

En dan nog gewoon leuk om te weten:
De Franse lieue is eigenlijk een tijd/afstand aanduiding met de betekenis van een uur gaans. Als afstandaanduiding op zee was één lieue 5555 meter (3 zeemijlen).
De Perzische farsakh uit de VOC-tijd was ook een uur gaans, maar dan van een beladen muildier. Men maakte onderscheidt in moeilijk begaanbare wegen en goede wegen. Dat waren resp. een zware farsakh of een lichte farsakh (ook parasang).
In diezelfde tijd was de Duitse of Hollandse mijl als lengtemaat 7,407 kilometer [Glos].
De Engelse tierce was een inhoudsmaat van 191 liter, maar ook een gewichtsmaat voor gezouten vlees; 138 of 153 kilo. Het bewaarvat voor gezouten vlees met afsluitbaar deksel heet rantsoenstander. [TvhW]
Het Hollandse loodje was 15 gram, althans het lood was 1/32e van een Amsterdamse pond (pont) = 494 gram.
De kojang was in de VOC-tijd een gewichtsmaat voor droge lading. De kojang was bijna twee ton; 4000 Amsterdams pond, dat was een last, om precies te zijn 1976,4 kilo, die weer bestond uit 32 pikol van 61¾ kilo, een draaglast of baal, zoveel als een man aan een juk kan dragen. Vier pikol was een kandijl (candyl) ofwel zoveel als een os kan dragen. Een honderdste pikol heette een ka(t)ti en 300 kati (3 pikol) was een bara. Een last haring daarentegen was geen gewichtsmaat, maar bestond uit 17 kantjes met ieder een inhoud van 114 liter wat neer kwam op ongeveer 100 kilo haring per kantje, maar de Engelse cran was weer ± 1½ kantje.
Eigenijk was het met die last veel ingewikkelder. Het gewicht van de last was - met name binnenslands - gerelateerd aan het product en werd uitgedrukt in ponden zwaars of schipponden, waarbij een pond zwaars 300 Amsterdamse ponden (148 kilo) was. Maar de (zee)last werd ook als inhoudsmaat (15 hectoliter) gebruikt. Hieronder een lijst uit de proclamatie met toltarieven voor de Twickelervaart (Overijssel) uit 1776. Tot in de 20e eeuw werden scheepsladingen nog uitgedrukt in centenaren, karren en lasten. Een centenaar of quintaal van oorspronkelijk 100 oude ponden, was in de 19e eeuw de aanduiding voor 100 kilogram. Kolenladingen gingen per (Ruhr)kar = 1700 kilogram en een last was inmiddels afgerond op 2000 kilogram..

Maak je borst maar nat, want in hetzelfde jaar van de lijst (1776) werd de last in het "Nieuw en Volkomen Woordenboek van Konsten en Weetenschappen" als volgt omschreven: Last: Een maat en gewicht. Te Dantzich is een last haringen 12 tonnen, maar een last zout 18 tonnen. In Bremen is een last visschen of potasch 12 tonnen; een last vlas, hennip, hop enz. 6 schipponden. In Hamburg heeft een last 3 zogenaamde wispel, ieder wispel 30 schepel. Maar 83 zulke schepels maaken een Amsterdamse last. In Stokholm is een zwaare last 18, en een ligte last 12 schippponden. In Saxen en Brandenburg maaken 72 schepels een last. In Amsterdam houd een last tarwe 27 mudden of 108 schepels, ook 36 zakken, ieder mud houdende vier schepels en een zak drie schepels.

Verwant: gland, klapschroef, kantelbladschroef (VSP), ruimte in schroefraam, max. belasting schroefas, schroefaslagers, slip, spoed, vetkoord, wieleffect.

Houtschroeftip.
Als een messing houtschroef tijdens indraaien knerpt of veert staat hij op punt van breken. Stop direct en draai hem eruit. Voorboren is beter, zeker in hardhout en een goede tip is om de schroef vooraf langs een kaars of stukje zeep te halen. Zelfs een beetje spuug doet wonderen. Als je schroeven met een handschroevendraaier indraait gebruik dan geen kruiskopschroef. Je kan daar minder kracht op uitoefenen.

In bedrijf

enkel rood in- of uitvaart verboden.

rood groen in- of doorvaart verboden, gereed maken om te varen.

enkel groen in-, uit- of doorvaart toegestaan.

Buiten bedrijf

dubbel rood invaart verboden. (geen bediening)

dubbel groen sluis staat aan beide zijden open, doorvaart toegestaan.